Der neue, vollelektrische Mitsubishi Eclipse Cross tritt mit großer Batterie und über 600 Kilometern Reichweite in der umkämpften Klasse der Kompakt-SUV an. Er soll mit Komfort und gehobener Ausstattung punkten. Allerdings ist der Kofferraum nicht optimal gestaltet und seine DC-Ladezeiten sind nur durchschnittlich.

Der japanische Autobauer Mitsubishi stellte die Produktion seines letzten E-Autos, des Kleinwagens i-MiEV, bereits im Jahr 2014 ein. Seitdem herrschte elektrische Sonnenfinsternis - die nun der neue Eclipse Cross beendet. Er tritt als Kompakt-SUV mit über 600 Kilometern Reichweite an und startet in Deutschland zunächst ab 47.990 Euro. Seine technische Basis teilt er mit dem Renault Scénic E-Tech Electric. Mit 4,47 Metern Länge ist er auch exakt gleich lang. Optisch setzt sich der Japaner jedoch deutlich ab.

Die weitgehend geschlossene Front zitiert die weiterentwickelte Mitsubishi-Designsprache mit auffällig großen LED-Tagfahrlichtern und einem angedeuteten Waben-Kühlergrill. Dazu kommt die dynamisch in einer "J-Form" gezeichnete Seitenlinie. Das Heck trägt das markentypische Hexagon-Motiv. Mitsubishi will mit dem Eclipse Cross als Langstreckengleiter im Premium-Segment mitspielen. Design und gehobene Ausstattung sollen den Unterschied machen.

Mit größter verfügbarer Batterie

Der neue E-Crossover tritt zum Marktstart direkt mit der größten verfügbaren Batterie an. Der Energiespeicher mit Lithium-Ionen-Technik fasst 82 Kilowattstunden. Auch wenn die technischen Daten noch vorläufig sind, gibt Mitsubishi die elektrische WLTP-Reichweite mit bis zu 635 Kilometern an. Dieser Wert positioniert den Eclipse Cross als ernsthaften Langstreckenspezialisten. Ein einzelner Elektromotor an der Vorderachse treibt die Vorderräder mit bis zu 160 kW an, was 218 PS entspricht. Das maximale Drehmoment beträgt 300 Newtonmeter.

Der SUV beschleunigt in 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Elektronik begrenzt die Höchstgeschwindigkeit bei 170 km/h. Der Wagen fährt sich entspannt, erfüllt aber keine sportlichen Ambitionen. Mitsubishi bietet zudem keine Allradvariante an. Die Vorderräder müssen somit in allen Varianten die gesamte Leistung übertragen.

Komfortabel und souverän

Eine erste Ausfahrt auf den kurvigen Gebirgsstraßen Mallorcas unterstreicht den komfortablen und souveränen Eindruck des SUV. Das Fahrverhalten bleibt stets berechenbar. Mit der sportlichen Agilität von Konkurrenten wie einem Skoda Elroq RS kann und will es der Japaner nicht aufnehmen.

Auf der bewährten Plattform liefert Mitsubishi ein technisch solides Produkt. Und den Japanern ist es gelungen, den SUV optisch zum Renault Scénic abzugrenzen. Der technische Kern bleibt jedoch französisch. Denn der Eclipse Cross basiert auf der AmpR-Medium-Plattform der Allianz. Diese nutzt eine 400-Volt-Architektur.

Überschaubare Schnellladefähigkeit

Die Schnellladefähigkeit des Wagens ist entsprechend überschaubar. Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 150 Kilowatt über den CCS-Anschluss. Der Akku lädt in 37 Minuten von 15 auf 80 Prozent. Mitsubishi verwendet serienmäßig einen 11-Kilowatt-AC-Lader. Ein 22-Kilowatt-AC-Lader ist optional erhältlich. Dieser verkürzt das Laden mit Wechselstrom deutlich: Von 0 auf 100 Prozent geht es in fünf statt der standardmäßigen neun Stunden. Die hohe Reichweite macht den Eclipse Cross trotz der eher durchschnittlichen Ladezeiten aber durchaus reisetauglich. Eine weitere, preisgünstigere Version mit kleinerem Akku soll erst ab Mitte 2026 folgen. Wir schätzen, dass diese knapp über 40.000 Euro kosten wird.

Unser Testfahrzeug war der Eclipse Cross mit der höchsten von vier erhältlichen Ausstattungslinien, die auf den Namen Diamant Top mit Luxury-Paket hört. Der Innenraum soll den Premium-Anspruch unterstreichen. Die Polsterung in schwarzem Kunstleder wirkt hochwertig, viele Flächen sind damit überzogen. Elektrisch einstellbare Fahrer- und Beifahrersitze erhöhen den Komfort. Der Fahrersitz verfügt zusätzlich über eine Massage- und Memoryfunktion. Auch der Beifahrersitz bietet eine Memoryfunktion, die sich die Einstellungen merkt und automatisch darin zurückfahren kann.

Elektrisch dimmbares Panorama-Glasdach

Das Luxury-Paket enthält zudem ein elektrisch dimmbares Panorama-Glasdach. Das sorgt für eine helle Atmosphäre, die bei starker Sonneneinstrahlung schnell abgedunkelt werden kann. Ein Harman-Kardon-Sound-System mit neun Lautsprechern liefert eine ordentliche Soundkulisse.

Das Infotainment an Bord fällt zeitgemäß aus. Ein 12 Zoll großes Farbdisplay dient als digitale Instrumentierung. Ein ebenso großer Touchscreen fungiert als Steuerzentrale. Eine Kooperation mit Google holt Maps und den Assistant an Bord. Eine Gesichtserkennung im Top-Modell lädt die personalisierten Fahrerprofile auf sehr bequeme Art. Eine 360-Grad-Umgebungskamera und adaptive LED-Scheinwerfer sind ebenfalls im Luxury-Paket enthalten.

Das Platzangebot im Eclipse Cross fällt für einen Kompakten großzügig aus. Der Radstand von 2,78 Metern verhilft zu einer großzügigen Beinfreiheit im Fond. Der Kofferraum schluckt mindestens 487 Liter, lässt sich mit umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1.670 Liter erweitern. Dabei entsteht aber leider kein ebener Ladeboden: Die Rückenlehnen bilden eine ordentliche Stufe, was die Funktionalität für den Transport sperriger Gegenstände einschränkt. Das ist im SUV-Segment nicht ideal.

Die Anhängelast fällt mit maximal 1.100 Kilogramm gebremst eher durchschnittlich aus. Sie reicht für kleinere Anhänger oder einen Fahrradträger mit E-Bikes aber allemal.

Der Mitsubishi Eclipse Cross Diamant Plus startet in Deutschland bei 47.990 Euro. Der Diamant TOP kostet 52.790 Euro. Das Luxury-Paket kostet zusätzlich 3.400 Euro. Die Top-Version liegt damit bei 56.190 Euro. Die Einstiegsausstattung Diamant mit kleinerem Akku wird erst Mitte 2026 folgen.

Mitsubishi Eclipse Cross - technische Daten (vorläufig)

  • Fünftüriges, fünfsitziges SUV der Kompaktklasse
  • Länge: 4,47 Meter, Breite: 1,91 Meter (mit Außenspiegeln: 2,09 Meter), Höhe: 1,58 Meter, Radstand: 2,78 Meter, Kofferraumvolumen: 487 - 1.670 Liter
  • E-Motor mit 160 kW/218 PS, Drehmoment: 300 Nm, 0-100 km/h: 7,9 s, Vmax: 170 km/h, Verbrauch: ca. 13,7 kWh/100 km (WLTP) / Homologation ausstehend, Akkugröße: 87 kWh (netto), Reichweite: 635 km (WLTP), Ladeleistung: 150 kW (DC), 11 kW (AC, Serie) / 22 kW (AC, optional), Ladedauer: DC: 15-80 Prozent in 37 Minuten, AC (11 kW): 0-100 Prozent in 9:00 Std., AC (22 kW): 0-100 Prozent in 5:00 Std.
  • Preis: ab 47.990 Euro

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