Die Reaktionen auf die erste Auflage des Kompakt-SUV Symbioz waren nicht nur positiv. Vor allem der teils unharmonische Antrieb wurde kritisiert. Deshalb hat Renault reagiert und den Symbioz deutlich überarbeitet. Ihn gibt es nun mit zwei Antriebsversionen, er kommt weit und ist sparsam im Verbrauch.

Mehr Hubraum, ein Update für die Software: Renault hat den auf der CMF-CD Konzernplattform basierenden Symbioz kräftig überarbeitet und das Motorenangebot verdoppelt - auf jetzt zwei Antriebsversionen. Das ab gut 28.500 Euro bestellbare Kompakt-SUV im markentypischen Gewand ist ab sofort als Basismodell mit einem Mildhybrid mit 103 kW/140 PS und mit einem neuen Vollyhybriden mit 116 kW/158 namens Full Hybrid E-Tech 160 zu haben. Letzterer ersetzt die bisherige E-Tech 145-Version.

Basis des neuen Vollhybriden ist ein Benziner mit Direkteinspritzung und mit 1,8 statt bisher 1,6 Liter Hubraum. Er leistet 80 kW/109 PS und bekommt je nach Bedarf und Einsatzszenario Unterstützung von zwei E-Motoren mit 36 kW/50 PS und 15 kW/20 PS. Die stärkere E-Maschine ist fürs Losfahren und auch bei höherem Tempo - wenn möglich - alleine für den Antrieb zuständig. Dazu kommen noch eine zwecks größerer elektrischer Reichweite von 1,2 auf 1,4 kWh vergrößerte Batterie und eine hochkomplizierte Getriebekombination, von deren Arbeit man am Steuer so gut wie nichts mitbekommt.

"Mission erfüllt"

Und das ist neben mehr Leistung, einem höheren Drehmoment und dadurch verbesserter Fahrleistungen der entscheidende Aspekt der deutlichen Überarbeitung. Denn im E-Tech 145 ruckelte es immer wieder mal, die Zusammenarbeit der Komponenten war noch erkennbar ausbaufähig.

"Mission erfüllt" lautet die Erkenntnis nach unseren ersten Testfahrten auf Landstraßen und in Dörfern nahe Paris. Wegen der allgegenwärtigen Tempolimits und Radarfallen liefen die vergleichsweise ruhig ab. Der Erfolg zeigte sich umgehend am Bordcomputer, der letztlich einen Verbrauchswert von 4,7 Liter pro 100 Kilometer auswies - also gutes Diesel-Niveau.

Positiv auch der akustische Antriebskomfort. Rein elektrisch geht es ja sowieso flüsterleise voran. So leise, dass man fast ein wenig erschrickt, wenn sich der Benziner zwecks Akku-Auffüllung mit seinem ziemlich erwachsen klingenden, eher dunkel eingefärbten Verbrennungsgeräusch zuschaltet. Beim schnellen Beschleunigen über das Leistungsvermögen des E-Antriebs hinaus ergibt sich dann eine typische Vollhybrid-Klangkulisse, aber ohne die nervige Heulerei früherer stufenloser CVT-Getriebe. Daran kann man sich wirklich gut gewöhnen. Für Statistik-Fans: Von 0 auf 100 Sachen geht es in 9,1 Sekunden, Schluss ist bei 180 km/h.

Gesamtpaket passt

Wer ein Kompakt-SUV sucht, das wenig Sprit braucht und weite Strecken ohne Nachtanken schafft (Normreichweite: 1100 Kilometer), oder wer sich einfach noch nicht bereit für den Wechsel auf die reine E-Mobilität fühlt, ist mit dem Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 sicher gut beraten.

Das Gesamtpaket passt, man fühlt sich wohl und sicher an Bord, das Betriebssystem OpenR link auf Basis von Google Assist erfordert kein Informatik-Studium und das Platzangebot ist ebenfalls konkurrenzfähig. Vom oft belächelten, extrem soften französischen Fahrgefühl früherer Jahre ist nichts mehr zu spüren, der Symbioz ist auch hier auf dem aktuellen Niveau.

In Deutschland startet der Vollhybrid-Symbioz preislich bei 33.100 Euro in der bereits recht gut ausgestatteten Version Esprit Alpine, das Spitzenmodell Iconic ist ab 35.800 Euro zu haben. In der Basisversion Evolution wird nur der Mildhybrid 140 angeboten. Er kostet mit Handschalter ab 28.500 Euro.

Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 - technische Daten

  • Kompakt-SUV
  • Länge: 4,41 Meter, Breite: 1,80 (2,00 mit Außenspiegel) Meter, Höhe: 1,58 Meter, Radstand: 2,64 Meter, Kofferraumvolumen: 499 bis 1.682 Liter
  • 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner, 80 kW/109 PS, 2 E-Maschinen: 36 kW/50 PS und 15 kW/20 PS, Systemleistung: 105 kW/145 PS, maximales Drehmoment: Verbrenner 170 Nm, E-Motor 205 Nm, Multimode-Automatik mit 2 + 4 Gängen, Vorderradantrieb
  • 0-100 km/h: 9,1 s, Vmax: 180 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,5 l/100 km (WLTP), CO2: 102 g/km
  • Preise: ab 33.100 Euro

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